2023年，商用车市场迎来强势反弹，销量同比增长22.1%至403.1万辆（中汽协数据）。客车、货车均呈两位数明显增长，其中，作为份额最大（占比47%）、竞争最激烈的轻型货车（含底盘、皮卡）市场，累计销售189.45万辆，同比增长17.08%。

轻卡市场格局发生了很大变化，“强者恒强”的马太效应尤为显著。TOP10企业合计市场份额达到85.7%，同比提升12.8个百分点。排在榜单7-10位的依次是上汽大通、中国重汽、远程商用车和鑫源汽车。

其中，远程商用车和鑫源汽车首次跻身前十，挤掉了江西五十铃和一汽解放。前者隶属于吉利控股集团，成立于2014年，旗下包含远程汽车、欧铃汽车、汉马科技三大整车业务，是全国首个完成多能源布局，全系产品新能源化的商用车品牌。坚持“电动+醇氢”两条技术路线，成功摘得2023年新能源轻卡销量冠军，卖出1.25万辆，市占率超过四分之一。星智H成为首款年销量破万的新能源轻卡车型。

SRM鑫源汽车是鑫源集团旗下商用车品牌，2022年接手华晨集团所持有的金杯汽车股权，成为昔日国内轻型商用车大佬的第一大股东。去年轻卡销量达到64,520辆，涨幅高达71.28%，市场份额提升1.08个百分点。

有6家企业累计销量突破10万辆，呈现出一超多强的格局。江铃汽车以122,478辆的成绩排名第六，旗下拥有凯运、顺达、凯威、顺威四大产品系列，去年针对货运市场的多元化用车需求，推出了两款新车型——全新一代江铃凯运+和江铃凯威蓝鲸，凭借着大马力、高承载等特点赢得消费者青睐。

江淮汽车（170,052辆）超越重庆长安（165,709辆），上升至第四，销量同比上涨11.22%。去年，江淮轻卡针对新能源、智能化赛道，布局全新品类“江淮1van”，品牌定位“年轻人创业第一车”；推出中国商用车行业首个全场景高智技术品牌——“星链1号”，由“燃油、混动、纯电、氢能”四大技术平台组成；打造了冷链1号、绿通1号、城配1号、麦客1号等覆盖上百种应用场景的数百款产品矩阵，满足多元化需求。

长城汽车、东风公司分列二三。前者卖出202,330辆皮卡，同比增长8.46%，连续26年皮卡销量第一，终端市占率近50%。作为首个突破50万辆的中国高端皮卡品牌，长城炮累计40个月销量破万，蝉联中国皮卡销量冠军；去年先后推出金刚炮AT车型、2023款长城炮、山海炮，以及中国首款大型高性能混动皮卡山海炮PHEV等多款新车型。

后者销量同比增长10.86%至194,264辆。从第一代“东风小霸王”“东风多利卡”轻卡双雄，到第二代B07系列南征北战，再到“十年磨一剑”的东风凯普特，通过持续的产品创新，满足客户在快递/快运、商超、自用运输、零担/绿通等应用场景差异化需求。

福田汽车以451,732辆的销量蝉联轻卡市场第一，同比大涨45.39%，增量主要来自新能源、混动、AMT（自动挡）、皮卡新产品及出口；市场份额同比提升4.64个百分点至23.84%，进一步扩大领先优势。

作为我国品种最全、规模最大的商用车企业，福田旗下拥有奥铃、欧马可、时代等多个轻卡品牌，去年推出了欧马可智蓝HS混动轻卡、欧马可智蓝ES1纯电轻卡、奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡等新产品。在皮卡领域，随着火星7/火星9上市，加之大将军G7、大将军F9、大将军G9、征服者plus等，已形成丰富的产品矩阵。

写在最后

2023年轻卡销量已超过2019年，在近十年间排名第3，不过交顶峰时期（2020年219.89万辆）还有不小的差距。今年市场预计保守增长10%，随着天然气车型的火爆，加上继续推进的国四车淘汰进程，行业竞争将日趋白热化。